インターフェイス。

車のデザインはともかく、インテリア、特にメーターのデザインって結構重要やと思います。
車はデザインで買えるけど、それに付いて来るメーターでガマンするしかないのが現状でしょう。

ちょっとでも理想のメーターに近づける為に、その昔はメーター球にカラ－のゴム被せたりしてましたよねぇ。

　←初代プレセア
メーター全体が青色に光るのは斬新でした。

　　←で、マイマシーン　ストーリア。
青色LEDライトでプレセアをイメージしています。


三菱ジープ。　三菱だけあって、ゼロ戦のイメージ？　カッコええ。


先日、久しぶりにカッコええメーターに出会いました。



新型ジャガーXJです。なんと、フル液晶モニターです。メーターリングの影まで…


欲しい。メーターだけ。


　　　　　　　　　　　　　　

左足ブレーキノススメ。

　　


よくアクセルとブレーキ踏み間違いでこんな事故が起きています。
その対策で日産がこんなん開発してきました。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111013/bsa1110130501000-n1.htm

現在の日本のＡＴ普及率は９５％だそうです。
我が愛車ストーリアは我が道を行くＭＴですが、モチロン右足でアクセルとブレーキ（えいっ！ヒール＆トゥだっ）
左足でクラッチを操作しています。
しかし、仕事で扱う他の車のほとんどがＡＴです。
オレは随分前からＡＴは左足ブレーキで操作しています。



だって、余ってるやん！
カートもＦ１も左足ブレーキやし、ＭＴからの乗り換えも普通に出来ますよ。
たまに、ＭＴ乗ってて信号で停止時にガクカクってして慌ててクラッチ踏む時はありますが（汗）。

交通安全講習でブレーキの踏み替え時間の空走距離の説明してますが、
左足ブレーキならチョットは短縮できるのになぁと思ってます。
踏み間違えも少しは減ると思うんだけどなぁ。

ただ、左足ブレーキで困る事。



１ＢＯＸのタイプやブレーキペダルが極端に右側にオフセットされている車両。

それと、ペダル踏み込み式のサイドブレーキ。
いったん、右足でブレーキ踏み替えてから左足でサイド踏んでます。

慣れれば大丈夫！

あぁ。青春の60扁平②

車検ついでにタイヤ換えたいなんて言ってたのが8月の終わり頃。
なんじゃかんじゃ言いながら半年も放置。

火曜日にヨメさんの車で遊んでてパンクしたと思ったら、
本日、ストーリアがパンクしましたのでやっと注文しました。

そのタイヤは…






ダンロップ　ディレッツァ　Ｚ１　☆スペック！

年間の走行距離なんて知れてるし、どうせ溝が減る前にカピカピカになってまうねんから、よく減る（？）ハイグリップタイヤでええかなと。

人間がスベリ気味だけに。

こんだけ降ったらFFはダメだぁ～。

チョットした踏切の坂でも進まん。

そういやＦＲの車家にあったな。
ＤＯＨＣ20バルブターボ　前後重量配分５０：５０のすごいやつ！

明日はドリフト大会だぁ～！

ヘッドライトクリーニング。

我がストーリアのヘッドライト、レンズ部分が樹脂製なので
経年変化による黄バミ、クリアコートの部分的なハゲ、レンズ内の小さなヒビ割れがあり
大変みすぼらしく見えてました。

今日、会社の取引のある塗料屋さんから３Ｍのヘッドライトクリーナーのデモを
やらして欲しいとの依頼。

何か黄ばんだライト有りませんか？ということで我がストーリア出動。

本来なら片方だけ施工して違いを比べる処なんでしょうが、片方を３Ｍの方、
もう片方を自分でやらせて貰いました。

＃８００のペーパーから当てるので一瞬レンズがすりガラス状態になりますが、
＃１０００で水砥ぎ、＃３０００で水砥ぎ、コンパウンドを堅いスポンジバフで研磨、
仕上げのコンパウンドを柔らかいスポンジバフで研磨して完了。作業時間約３０分。

最後にＩＰＡで脱脂した後、コーティング剤を塗布して常温で４時間放置したら終わりです。



レンズ内の小さなヒビまでは無理ですが、まぁかなりキレイになりましたよ。